乘坐高铁时，细心的乘客可能会发现一个有趣的现象：高铁的二等座和一等座座位号依次是A、B、C、D、F，却唯独跳过了“E”，这一设计并非偶然，而是基于国际惯例、乘客习惯和车厢布局的巧妙安排。
航空惯例的延续
高铁座位编号的规则借鉴了民航飞机的排布逻辑，早期飞机多为单通道客机，座位布局为“3+3”（左右各3个座位），分别用A、B、C和D、E、F表示，A和F靠窗，C和D靠过道，B和E为中间座位，为了简化记忆，高铁沿用了这一规则，但高铁二等座的“3+2”布局（一排5座）只需5个字母，因此跳过“E”以避免混淆。
车厢布局的适配性
高铁二等座通常采用“3+2”排列（如CRH系列车型），一排共5个座位：
- A、F靠窗：延续飞机靠窗座位的标识习惯；
- C、D靠过道：方便乘客快速识别；
- B为中间座：在“3”连座一侧，无需E座。
若加入“E座”，可能导致乘客误以为是“3+3”布局，与实际不符。
一等座与商务座的差异
一等座（“2+2”布局）仅需A、C、D、F，商务座（“1+2”或“2+1”布局）则更简化，跳过“E”能统一不同车厢的编号逻辑，减少混乱。
乘客体验的优化
省略“E”可避免字母重复（如“3+2”布局中E无对应座位），同时让靠窗（A/F）和过道（C/D）的标识更直观，提升购票和乘车的效率。
高铁没有“E座”的背后，是设计者对国际惯例的尊重、对实用性的考量，以及对乘客体验的细致打磨，这一小小的字母“消失术”，恰恰体现了交通服务中的人性化智慧。
（补充冷知识：部分国际航班在“3+4+3”布局的宽体客机中会使用“E”座，但高铁因布局不同仍延续了这一“跳过”传统。）
